Классификация парусных яхт

Главные части яхты

Яхтой именуется всякое судно, индифферентно — моторное либо парусное, созданное для спортивных либо туристических целей. Парусная яхта имеет две главные части: корпус и вооружение. Корпус предназначен для размещения экипажа и предметов снабжения яхты. Под вооружением понимают паруса и все устройства для установки парусов и управления ими.

Разглядим главные части корпуса парусной Классификация парусных яхт яхты (рис. 1). Передняя часть корпуса именуется носом, задняя — кормой. Части корпуса, нависающие над водой, носят заглавие носового и кормового свесов; боковые поверхности корпуса — бортов. Правый и левый борта определяются, если глядеть с кормы на нос. Нижняя поверхность корпуса именуется днищем, переход от борта к днищу—скулой. Задний обрез корпуса носит заглавие транец, обращенная к воде поверхность кормового свеса Классификация парусных яхт— подзор. Сверху корпус запирается палубой, предохраняющей судно от попадания воды вовнутрь. Палуба — это вообщем всякий настил, прикрывающий какое-либо расположенное ниже помещение. Носовая часть палубы именуется баком, кормовая — ютом, средняя — шканцами *.

В палубе для размещения экипажа делаются вырезы —кокпиты. Кокпиты бывают открытыми, когда они не отгорожены от подпалубного места, и закрытыми. В Классификация парусных яхт последнем случае они представляют собой ящик, вставленный в вырез палубы и изолированный от под-палубного места. Закрытый кокпит обычно делают самоотливным, располагая его пол выше ватерлинии и оборудуя сливными трубами. Через эти трубы вода, попавшая в кокпит с палубы, соединяется за борт. Самоотливными кокпиты бывают на морских яхтах, у каких может Классификация парусных яхт быть попадание на палубу огромных количеств воды, также на современных гоночных швертботах. Правда, у последних самоотливной кокпит имеет слив воды не через трубы, а через клапан либо просто отверстия в транце, прорезанные на уровне глухого пола кокпита.

Нижняя часть подпалубного места, расположенная под полом каюты либо Классификация парусных яхт кокпита, именуетсятрюмом.Трюм запирается настилом, который носит заглавиесланей либопайол. Поперечными переборками (стенами) корпус яхты делится на помещения —отсеки.

Жилые помещения на яхте именуютсякаютами; каюта, расположенная под баком,—кубриком, последние носовой и кормовой отсеки корпуса — соответственнофорпиком и ахтерпиком.

Отверстия в палубе для сообщения с подпалубным местом именуютлючками. Различают входные и световые (светлые Классификация парусных яхт) лючки, крышки которых обычно застеклены.

Если высота подпалубного места недостаточна, то на палубе делают надстройки. Надстройка над каютой именуетсярубкой. В стенах рубки (комингсах) вырезают окна —иллюминаторы.

Бытовые помещения на яхте, как и на большенном корабле, имеют свои наименования: кухня—камбуз, уборная—гальюн.

Для управления яхтой служит руль, поворачиваемыйрумпелем Классификация парусных яхт. Часть руля, к которой крепится румпель (либо другой управляющий привод), именуетсяголовкойруля.

Рис. 1. Килевая яхта и ее части: 1 — носовой свес; 2 — киль; 3 — трюм; 4 — перо руля; 5 — кормовой свес; 6 — подзор; 7 — транец; 8 — ют; 9 — кокпит; 10 — рубка; 11 — входной лючок; 12 — каюта; 13 — палуба; 14 — световой (светлый) лючок; 15 — леерное огораживание, 16 — носовой в кормовой релинги; 17 — якорное устройство (якорь, денек, битенг» палубный клюз Классификация парусных яхт), 18 — бак; 19 — кубрик; 20 — форпик; 21 — компас.

Главные части вооружения яхты— паруса, рангоут и такелаж. Паруса — основной движитель яхты. Они делятся на три комплекта: главные (либо лавировочные), дополнительные и штормовые паруса.

Главные паруса яхта несет в обыденных плаваниях. Эти же паруса определяют обмерную площадь парусности яхты.

Роль в гонках просит особенных парусов, увеличивающих Классификация парусных яхт площадь парусности в неких ситуациях, возникающих на дистанции (к примеру, при попутных ветрах). Такие паруса именуютдополнительными.

При плавании в штормовую погоду лавировочные паруса подменяют наименьшими по размерам и поболее крепкимиштормовыми парусами.

Совокупа всех древесных либо железных частей вооружения, служащих для крепления и несения парусов, именуетсярангоутом.

Такелаж—снасти, сделанные из растительного либо железного Классификация парусных яхт троса, — подразделяют на стоячий и бегучий. Стоячий такелаж служит для расчалки и поддержания в рабочем положении рангоута, абегучий — для постановки и уборки парусов и рангоута, управления парусами, для подъема и спуска сигналов.

Тщательно на устройстве парусов, рангоута и такелажа мы остановимся в разделе «Устройство и вооружение яхты».

* Заглавие Классификация парусных яхт «шканцы» не принято использовать на малых яхтах, но на яхтах длиной более 14—15 м оно полностью уместно.

Типы парусных яхт

В практике парусного спорта употребляются яхты самых разных видов и размеров. Зависимо от критерий плавания в том либо ином районе используют огромные либо наименьшие яхты той либо другой конструкции. Тип яхты Классификация парусных яхт сначала определяется ее предназначением и районом плавания, также конструкцией корпуса и вооружения.

По этому признаку различают крейсерские и гоночные яхты. Основное предназначениегоночных яхт — парусные гонки на ограниченных дистанциях, потому их строят максимально легкими. Для далеких плаваний они недостаточно высокопрочны и не имеют бытовых удобств.

Крейсерские яхты, напротив, имеют очень крепкую конструкцию и Классификация парусных яхт максимум бытовых удобств, другими словами отвечают собственному основному предназначению — крейсерским плаваниям и гонкам в открытом море с огромным удалением от базы.

В современном парусном спорте чисто крейсерские яхты не достаточно всераспространены. Имеется огромное количество яхт для роли в морских гонках, которые именуюткрейсерско-гоночными. Такие яхты применимы и Классификация парусных яхт для далеких плаваний, прямо до океанских.

Крейсерские и крейсерско-гоночные яхты снабжены нужным штурманско-навигационным оборудованием и, обычно, вспомогательным движком.

Не считая таковой общей систематизации существует еще спортивная систематизация яхт, определяющая разделение их на классы.

Спортивная систематизация яхт нужна для сотворения равных критерий спортивной борьбы в гонках. В рамках каждого класса Классификация парусных яхт по способности обеспечиваются равные шансы на выигрыш соревнования (в той мере, в какой эти шансы определяются самой яхтой).

В каждом классе форма и размеры яхты в большей либо наименьшей степени ограничены, с тем чтоб яхты данного класса имели по способности схожую быстроходность и лучшие мореходные свойства.


Различия яхт Классификация парусных яхт по форме корпуса

Особенности конструкции корпуса парусной яхты определяются применением на ней паруса в качестве основного движителя.

Рис. 2. Действие ветра на паруса яхты, идущей попутным ветром

Представим для себя, что ветер дует прямо в корму яхте (рис. 2). Струи воздуха, набегая на парус, делают определенное давление на его наветренную сторону. Огибая Классификация парусных яхт парус, струи стремятся уйти (вкупе со всем передвигающимся воздухом) далее, вследствие чего на подветренной стороне паруса создается некое разрежение. В итоге одновременного давления на наветренной стороне паруса и разрежения на подветренной его стороне появляется сила давления ветра на парус. Она-то и тянет его, а вкупе с ним Классификация парусных яхт и яхту по направлению движения (если парус стоит как нарисовано, перпендикулярно ветру). Это более обычный случай.

Рис. 3. Действие ветра на паруса яхты, идущей под острым углом к ветру

Другое дело, когда яхта идет так, что ветер дует под углом к направлению ее движения (рис. 3). Тогда сила R давления ветра на Классификация парусных яхт парус, разумеется, не будет совпадать с направлением движения яхты. Экспериментально выяснено, что она ориентирована приблизительно перпендикулярно к плоскости паруса.

Эта сила будет вызывать не только лишь движение судна вперед, да и в значимой мере снос его в сторону, либо, как молвят, дрейф под ветер.

Можно разложить силу R по Классификация парусных яхт правилу параллелограмма на две силы, направленные соответственно по направлению движения яхты и перпендикулярно ему. Приобретенная в итоге разложения сила Т будет тянуть судно по направлению его движения. Именуют ее силой тяги. Сила D вызывает снос (дрейф) судна в сторону и потому именуетсясилой дрейфа. Наличие этих 2-ух сил, возникающих в итоге давления Классификация парусных яхт ветра на паруса, определяют те особенности, о которых мы уже гласили. По правде, суда другого типа (паровые, моторные, буксируемые) в обычных критериях не имеют силы дрейфа, вызываемой их движителем.

Как видно на рис. 3, сила дрейфа имеет значительную величину по сопоставлению с силой тяги. Почему же яхта не идет по Классификация парусных яхт направлению силы R, как это следовало бы ждать на 1-ый взор?

Сопротивление хоть какого судна в направлении движения много меньше, чем сопротивление движению в поперечном направлении. Потому, невзирая наточто в этом случае сила тяги меньше силы дрейфа, скорость движения судна вперед все таки больше, чем скорость дрейфа Классификация парусных яхт. Но обыденное судно, к примеру моторный катер, сумеет более либо наименее отлично ходить под парусами только с попутными ветрами, когда сила дрейфа сравнимо невелика по сопоставлению с силой тяги, потому что боковое сопротивление его недостаточно. Чтоб судно отлично шло при таком направлении ветра, как показано на рис. 3, оно обязано иметь Классификация парусных яхт довольно огромное боковое сопротивление. У спортивных парусных судов это достигается при помощи вертикальных плавников, поставленных под днищем яхты повдоль корпуса.

Не считая того, сила дрейфа вызывает наклон яхты, и для противодействия этому наклону всякое парусное судно обязано иметь огромнуюостойчивость, другими словами способность сопротивляться наклону. Особенностью парусного судна будет Классификация парусных яхт то, что оно практически всегда идет с наклоном, достигающим время от времени 30—40°.

Эти два положения и определяют главное различие меж корпусами парусных яхт — различие по методу борьбы с дрейфом и наклоном.

Рис. 4. Килевая яхта

Более соответствующим и всераспространенным типом парусной яхты является килевая яхта. Форма корпуса обычной килевой яхты Классификация парусных яхт показана на рис. 4. Днище корпуса перебегает в глубочайший плавник, создающий существенное боковое сопротивление. Для придания большей остойчивости к нижней части этого плавника крепится металлический либо свинцовый груз, именуемый балластным килем либо фальшкилем. Яхты такового типа созданы для плавания на морях и озерах с глубочайшей водой и сильными ветрами и волнением Классификация парусных яхт. Килевая яхта обладает очень большой остойчивостью и в обыденных критериях не может перевернуться. Правда, такая опасность появляется, когда яхта идет повдоль гребня большой океанской волны (как молвят, лагом к волне). Так было, к примеру, с яхтой Ф. Чичестера во время его кругосветного плавания. Но даже при таком казусе килевая Классификация парусных яхт яхта все таки станет на ровненький киль, если имеет неплохую водонепроницаемую палубу и закрытые лючки. Плавать на килевых яхтах по рекам и маленьким озерам проблемно из-за большой осадки.

Рис. 5. Швертбот

Швертботы (рис. 5) имеют мелкосидящий и относительно широкий корпус. Посреди корпуса изготовлена щель, в какой помещается тонкий (железный Классификация парусных яхт либо древесный) выдвижной киль —шверт. Щель для прохода швер-та окружена древесным либо железным ящиком —швертовым колодцем,верхний срез которого размещен выше ватерлинии. Когда нет необходимости в дополнительном боковом сопротивлении (к примеру, при попутных ветрах) либо когда проходят мелкое место, шверт можно поднять и даже совершенно убрать в швертовый колодец Классификация парусных яхт.

Остойчивость швертбота много меньше, чем килевой яхты, и обеспечивается приемущественно соответственной формой корпуса—плоского и широкого, Швертбот может перевернуться при неискусном управлении, потому он наименее неопасен при плавании в море и открытых водоемах, чем килевая яхта. Но на современных гоночных швертботах с фуррором проводят гонки в томных морских Классификация парусных яхт критериях, при штормовых ветрах и большой волне. И все таки крейсерские плавания в открытом море и на больших озерах на крейсерских швертботах рискованны и, обычно, не разрешаются.

Есть еще промежные типы яхт, совмещающие свойства обрисованных судов. Так, для получения завышенной остойчивости при маленький осадке строят суда, имеющие шверт, проходящий снутри Классификация парусных яхт балластного киля (рис. 6). У этих судов осадка без шверта меньше, чем у килевых яхт, но больше, чем у швертботов. Такие яхты именуюткомпромиссами.

рис. 6. Яхта-компромисс

Ранее компромиссы использовались приемущественно как крейсерские яхты в районах, где имеются значимые открытые водные места с сильными ветрами, но с малой водой, также для комбинированного плавания Классификация парусных яхт, когда приходится нередко ходить из реки в море, канал, водохранилище и т. п. Но в последние годы появилось много крейсерско-гоночных компромиссов для морского и даже океанского плавания, у каких шверт ставится для регулируемого конфигурации бокового сопротивления яхты.

В самые последние годы появились яхты, имеющие полностью Классификация парусных яхт «морскую», томную и крепкую, конструкцию, снабженные таким же колодцем, как и швертботы, с той только различием, что в этом колодце вертикально перемещается тяжкий профилированный в виде самолетного крыла балластный плавник. Естественно, что для подъема такового «шверта» требуются особые силовые приводы, к примеру гидравлические. Подобные яхты по интернациональным правилам обмера крейсерско-гоночных Классификация парусных яхт яхт именуются яхтами с «падающими» килями.

До сего времени мы гласили о яхтах, имеющих один корпус. Но есть к тому же многокорпусные яхты — катамараны и тримараны.

Катамараны (рис. 7) имеют два схожих узеньких длинноватых корпуса, разнесенных на такое расстояние, чтоб обеспечить огромную остойчивость. Сопротивление таких корпусов существенно меньше, чем корпуса Классификация парусных яхт обыкновенной яхты, потому катамаран развивает существенно огромные скорости, чем самые быстроходные гоночные швертботы. Делают и крейсерские катамараны, на которых удачно совершают океанские плавания с очень высочайшими средними скоростями (10—15 узлов).

Тримараны (рис. 8) имеют три корпуса: средний (более широкий, чем у катамаранов, но намного уже, чем у яхт) и два разнесенных и немного приподнятых Классификация парусных яхт боковых, очень узеньких. Боковые корпуса, по существу, являются поплавками,

Рис. 7. Гоночный катамаран класса «В»

обеспечивающими остойчивость. При наклоне тримаран идет на среднем корпусе и одном из боковых. Тримараны получили в свое время огромную популярность как крейсерские яхты, но на данный момент к ним энтузиазм в значимой степени Классификация парусных яхт свалился. Дело в том, что на волне они достаточно плохо управляемы, имеют резкую качку и испытывают сильные удары, которые могут привести к разрушениям. Большая исходная остойчивость на малых углах наклона не защищает тримараны (как, вобщем и катамараны) от быстрого переворачивания, если ветровые и волновые условия (либо ошибки в управлении) приводят к Классификация парусных яхт малозначительному превышению допустимых углов наклона. Тогда и уже катамаран либо тримаран поставить в море «на ровненький киль» фактически нереально.

Катамараны удачно развиваются как очень «спортивные» гоночные суда. Но как крейсерско-гоночные яхты они не оправдали надежд ни в отношении скорости, ни в отношении безопасности. В суровых океанских гонках Классификация парусных яхт за многие годы практически не было больших аварий яхт, не говоря уже о катастрофах. А вот случаи аварий и даже смерти катамаранов и тримаранов в открытом море достаточно часты. Так, гонки через Атлантику в 1968 г. завлекли 40 три яхты, в составе которых было одиннадцать тримаранов и четыре катамарана. Из многокорпусных яхт Классификация парусных яхт до финиша дошли только четыре, а в числе призеров был всего один катамаран. Практически все сошедшие с гонки катамараны и тримараны имели более либо наименее томные аварии, чудом обошедшиеся без человечьих жертв.

Все это принуждает относиться к крейсерским многокорпусным яхтам с известной осторожностью, хотя в трансатлантических гонках 1972 г Классификация парусных яхт. тримараны выступали существенно лучше, заняв 1-ое, третье и 5-ое места в этой превосходной гонке.

Внешняя форма корпуса яхты характеризуется формой ее поперечного сечения, также видом носа и кормы. При сопоставлении судов рассматривают сечение, проходящее приблизительно через середину яхты. Именуется оно сечением по мидель-шпангоуту либо миделем.

Рис. 8. Тримаран: А — гоночный Классификация парусных яхт, Б — крейсерский

По форме миделя все яхты независимо от типа подразделяют на яхты с круглым миделем, либо круглошвангоутные (рис. 9, а, б, в и г), и с угловатым миделем, либо шарпи (рис. 9, д, е, ж и з), форма которого составлена из прямых либо кривых линий, образующих углы.

Постройка Классификация парусных яхт яхт с угловатыми шпангоутами проще и обходится несколько дешевле, но эти яхты незначительно проигрывают круглошпангоутным во наружном виде и скорости хода. Потому гоночные яхты в большинстве случаев строятся круглошпан-гоутными, хотя есть много яхт с угловатым миделем, завоевавших огромную популярность (юношеские классы «Кадет», «Оптимист», яхта «Звездного класса» и многие другие).

Традиционная Классификация парусных яхт форма миделя килевой яхты круглая,с плавным, как молвят «зализанным», переходом от днища к плавнику. Такую форму имеет большая часть более либо наименее больших килевых яхт, и гоночных, и крейсерских.

Время от времени переход от днища к фальшкилю бывает не плавный (рис. 9, в и ж), а резкий, и фальшкиль Классификация парусных яхт крепится на древесном плавнике. Яхты с таковой формой миделя именуются яхтами с плавниковым килем. На данный момент обширно всераспространены яхты с так именуемым бульб-килем — вертикальным профилированным узким плавником с сигарообразным балластом (бульбом) снизу. Такие кили имеют яхты олимпийских классов

«Звездный» и «Темпест», также огромное количество крейсерско-гоночных яхт малого Классификация парусных яхт размера.

Швертботы, как и килевые яхты, делают и с угловатым миделем (рис. 9,д), и с круглым (рис. 9,а). Не считая того, различают швертботы с одним и 2-мя швертами.

Рис. 9. Формы мидель-шпангоутов. Круглошпангоутные яхты: А—швертбот; Б—килевая яхта с бульбкилем (класс «Темпест»); В—килевая яхта с Классификация парусных яхт плавниковым килем; Г—килевая яхта обыкновенной формы. Яхты-шарпи: Д—швертбот (класс «Оптимист»); Е—килевая яхта с бульбкнлем («Звезднын класс); Ж — килевая яхта с плавниковым килем; 3 — шарпи с подрезанной скулой

У одношвертовика шверт размещен в диаметральной плоскости судна. У двухшвертовика оба шверта поставлены под углом (пунктиры на рис. 9, а Классификация парусных яхт), потому он несколько лучше сопротивляется дрейфу при огромных углах наклона. При сильном наклоне один из швертов не работает, а нередко и совершенно выходит из воды; 2-ой шверт в это время оказывается практически в вертикальном положении, тогда он воспринимает всю работу по противодействию дрейфу на себя.

В текущее время двухшвертовики используются Классификация парусных яхт очень изредка.

По форме носа яхты обычно делятся на прямоштевники, яхты с ложко-образным штевнем и клипперштевнем (рис. 11). Но на данный момент ложкообразные штевни с огромным носовым свесом вышли из моды, и большая часть современных яхт и швертботов имеют носы типа, изображенного на рис. 11, б. Прямой штевень Классификация парусных яхт в чистом виде сохранился на данный момент только у неких швертботов. Издавна исчезнувшие клипперштевни (рис. 11, в) в наши деньки все почаще и почаще возникают не только лишь на больших моторных и парусно-моторных яхтах, да и на маленьких крейсерах.

У маленьких швертботов и яхтенных шлюпок (тузиков) нос нередко завершается Классификация парусных яхт не острым форштевнем, а плоским наклонным срезом (рис. 10, д). Таковой нос именуют транцевым (время от времени— прам), а сам срез—носовым транцем либо фсршпигелем. Транцевые носы имеют швертботы юношеских классов «Оптимист» и «Кадет».

По форме кормовой части яхты могут иметь яхтенную корму с нормальными либо оборотным (реверсивным) транцем (рис. 10, а, б), байдарочную Классификация парусных яхт (рис. 10, в) либо транцевую обрезную корму. Последняя имеет две разновидности; одна из их свойственна для килевых яхт (рис. 10, г), другая—для швертботов (рис. 10, д).

Рис. 10. Формы кормовых частей: А — яхтенная корма с обычным транцем; Б — то же с реверсивным транцем; В — байдарочная корма; Г — транцевая обрезная корма килевой Классификация парусных яхт яхты; Д — то же швертбота Рис. 11. Формы носовых частей: А — ложкообразный штевень; Б — современный наклонныв штевень; В — клипер-штевень; Г — прямой штевень; Д — транце вый нос (форшпигель) швертбота «Кадет»


Различия яхт по типу вооружения

Рис. 12. Кэты: А — рейковый, Б — шпринтовый («Оптимист»); В — гафельный; Г — бермудский (класс «Финн»)

Типы парусного вооружения достаточно Классификация парусных яхт многообразны и зависят в главном от критерий, в каких предстоит плавать судну, и от его размеров. Вооружение парусных судов различается приемущественно по форме главных парусов.

Огромные парусные суда носили (ну и на данный момент носят) так именуемыепрямые паруса. Они имеют форму трапеции и подымаются на горизонтальных реях Классификация парусных яхт, располагаясь симметрично мачте и перед ней. Под такими парусами судно идет отлично только с попутным ветром; к ветру оно может идти только под огромным углом - порядка 60-70 . На спортивных яхтах прямые паруса не используются в качестве главных, но на больших крейсерах время от времени на попутных курсах ставят прямой дополнительный парус Классификация парусных яхт, именуемыйбрифоком.

Спортивные парусные яхты вооружают толькокосыми парусами, которые размещаются по одну (заднюю) сторону мачты и фронтальной кромкой крепятся к ней. Косые паруса обеспечивают существенно лучше тяговые свойства при плавании против ветра, чем прямые паруса.

Различают некоторое количество видов косых парусов.

Четырехугольныйгафельный парус(рис. 12, в и 13, а) имеетгафель-наклонное рангоутное Классификация парусных яхт дерево, одним концом упирающееся в мачту. К гафелю крепится верхняя шкаторина (кромка) паруса. Передняя шкаторина паруса крепится к мачте, а нижняя - кгику, горизонтальному рангоутному дереву, которое с помощью вертлюга (шарнира) . соединено с мачтой. Разновидностью гафельного паруса является парусгуарис очень длинноватым гафелем (нередко длиннее гика и даже мачты), стоящим практически вертикально.

На Классификация парусных яхт малеханьких яхтах, в большей степени на открытых парусных тузиках- динги, время от времени ставятрейковые либо шпринтовые паруса. У их гафель заменяетсярейком, к которому привязывается верхняя шкаторина паруса, а его фронтальный конец свободно выходит вперед за мачту (рис. 12, а), либошпринтом - шестом, который растягивает парус, упираясь нижним концом в мачту, а верхним Классификация парусных яхт - в угол паруса на искосок, как на детском швертботе «Оптимист» (рис. 12, б).

Лет 40-50 вспять практически все яхты вооружались гафельными парусами. На данный момент используют более обыкновенные в воззвании и обеспечивающие наилучшие тяговые свойства треугольные бермудские, паруса.

Бермудский парус (рис. 12, г) не имеет гафеля, что упрощает его постановку. Передняя шкаторина его крепится к мачте Классификация парусных яхт, а нижняя, как и у гафельного паруса. - к гику.

По числу мачт яхты подразделяют на одномачтовые и двухмачтовые. Суда с одномачтовым вооружением - это кэт, шлюп и тендер; с двухмачтовым-иол, кэч и шхуна. Спортивные яхты изредка имеют больше 2-ух мачт. Исключительным в практике гонок было роль в гонках одиночников Классификация парусных яхт через Атлантику в 1972 г. трехмачтовой стаксельной яхты-шхуны «Вандреди 13» длиной 39м и парусностью около 100 м2.

Кэт имеет одну мачту и один парус, именуемыйгротом. Мачта у кэта помещена сравнимо близко к носу. Кэт - очень обычное вооружение, но применяется оно лишь на маленьких яхтах- парусностью до 8-10 м2. При большей парусности оно Классификация парусных яхт неудобно-парус выходит высочайшим, потому и сила давления ветра на Паруса приложена сравнимо высоко. Яхту приходится делать широкой, с завышенной остойчивостью.

В СССР и в большинстве европейских государств кэт (рис. 12)-господствующее вооружение гоночных швертботов-одиночек, управляет которым один человек (к примеру, швертботы классов «ОК», «Оптимист» и «Финн Классификация парусных яхт»).

Для понижения высоты парусности и увеличения остойчивости яхты малого и среднего размера (парусностью до 60м2) в большинстве случаев вооружают шлюпом (рис. 13).

Рис. 13, Шлюпы: А — гафельный; Б — бермудский обыденный (класс «470»); В — бермудский с лучшим стакселем

Шлюп - это вооружение, при котором яхта не считая грота несет очередной фронтальный парус, именуемыйстакселем.Шлюп может быть гафельный Классификация парусных яхт либо бермудский.

Бермудский шлюп на данный момент часто встречающееся вооружение для яхт малого и среднего размера. Посреди бермудских шлюпов можно выделить две разновидности: обычный бермудский шлюп (либо, как его нередко именуют, «три четверти», потому что стаксель обычно добивается 75-80% высоты мачты) и бермудский шлюп с лучшим стакселем (стаксель Классификация парусных яхт подымается по штагу, идущему на самый топ мачты). 1-ая разновидность свойственна для гоночных, а 2-ая - для крейсерско-гоночных яхт (рис. 13, б и в). Просвет меж мачтой и стаксель-штагом именуется фронтальным треугольником.

Когда парусность больше 60-80м2, ее делят меж огромным числом парусов. Тогда используют тип вооружения, именуемый тендером. Тендер Классификация парусных яхт (рис. 14) несет в фронтальном треугольнике два либо больше фронтальных парусов, чем и отличается от шлюпа. Эти паруса именуются: стаксель (ближний к мачте понизу),кливер (впереди стакселя) икливер-топсель (либо летучка) который ставится у самого топа мачты.

Тендеры, как и шлюпы, могут быть гафельными и бермудскими. Гафельные тендеры в большинстве случаев имеют мачту не цельную, а Классификация парусных яхт состоящую из 2-ух частей: мачты истеньги (надставка к мачте сверху, которую можно опускать).

Двухмачтовые вооружения (рис. 15) используют на больших крейсерских яхтах, где для уменьшения наклона принципиально иметь еще больше низкую парусность, чем у тендеров. Не считая того, рассредотачивание общей парусности на несколько парусов упрощает работу экипажа с ними Классификация парусных яхт, что в особенности принципиально на яхтах, совершающих далекие плавания. Чисто морские достоинства двухмачтовых яхт очень значительны: уборкой тех либо других парусов можно сходу уменьшить парусность, а сочитая эти паруса, можно приспособиться к большенному спектру сил ветра без взятия рифов.

Рис. 14 Тендеры" А — гафельный, Б — бермудский

Рис. 15. Двухмачтовые яхты Классификация парусных яхт. А — бермудский иол; б — стаксельный кэч. В — гафельная шхуна; Г — бермудская стаксельная шхуна

Не очень большие крейсерские яхты (50-100 м2) почти всегда вооружают иолом либо кэчем. Иол имеет маленькую заднюю мачту (бизань-мачту), которая установлена сзади головки руля. Парус на этой мачте именуется бизанью. Иолы могут быть как гафель" ные Классификация парусных яхт, так и бермудские. Заметим, что для всех двухмачтовых яхт с косыми парусами вид вооружения определяется формой грота. Так, если иол имеет гафель-ный грот, он именуется гафельным, независимо от того, какая на нем бизань - гафельная либо бермудская. Площадь бизани на иоле обычно составляет 8- 10% общей площади парусности яхты.

Кэч отличается от иола Классификация парусных яхт большей бизанью, имеющей площадь 15-25% от общей парусности, и тем, что бизань-мачта стоит впереди головки руля.

Как и иол, кэч может быть бермудским либо гафельным. Время от времени кэч имеет грот без гика, со шкотовым углом, находящимся у вершины бизань-мачты. Нижний просвет заполняется тогда огромнымбизань-стакселем. Такие кэчи Классификация парусных яхт именуютстаксельными (рис. 15, б). Бизань-стаксель может быть и у обыденного кэча либо иола, исключительно в этом случае его нужно убирать при перекладывании грота с 1-го борта на другой.

На иолах бизань быстрее воздушный руль, чем парус, не считая того, в ряде всевозможных случаев иол удобнее исходя из убеждений работы экипажа Классификация парусных яхт на палубе и обзора для управляющего.

Шхуна имеет заднюю мачту выше либо равную фронтальной. Передняя мачта двухмачтовой шхуны именуетсяфок-мачтой, а задняя -грот-мачтой. Паруса именуются соответственнофок и грот.Шхуны, как и остальные яхты, могут быть гафельными и бермудскими. Бермудские шхуны нередко вооружены гафельным фоком (при равной с бермудским фоком высоте Классификация парусных яхт он может иметь огромную площадь парусности, чем последний). Существует разновидность бермудской шхуны-стаксельная шхуна (рис. 15, г). Эта шхуна не имеет фока. Просвет меж фок- и грот-мачтами (междумачтовый четырехугольник) заполняется одним либо несколькими косыми треугольными парусами. Шхунами, обычно, вооружают самые большие яхты - парусностью более 150-200 м2.


Спортивная систематизация парусных яхт

Цель спортивной систематизации Классификация парусных яхт — обеспечить способности сопоставления спортивных достижений в парусных гонках, так как эти заслуги в значимой мере зависят от свойства яхт.

Конкретными задачками систематизации являются:

— разделение спортивных парусных судов на классы (зависимо от типа и размера), чтоб в рамках каждого класса тем либо другим методом ограничить размеры и свойства корпуса и вооружения Классификация парусных яхт яхты и тем обеспечить достаточную безопасность плавания и сравнимость ходовых свойств;

— выработка единых правил определения размеров яхт (правил обмера) и порядка дизайна документов, устанавливающих принадлежность яхты к тому либо иному классу (мерительных свидетельств).

Систематизация яхт — достаточно непростая задачка. Типы яхт определяются критериями их плавания (навигационными критериями) и уровнем развития Классификация парусных яхт яхтенной техники. Классы яхт совершенствуются и видоизменяются по мере развития парусного спорта. В свою очередь, систематизация накладывает отпечаток на развитие парусного спорта.

Суть систематизации заключается в ограничении размеров яхт и их соотношений, влияющих на ходовые свойства и мореходность.

Такими размерами являются:

— длина яхты. Чем она больше, тем меньше сопротивление корпуса Классификация парусных яхт, а означает, яхта более быстроходна;

— ширина яхты. Чем обширнее яхта, тем больше, с одной стороны, ее сопротивление, а с другой—остойчивость;

—осадка. Она оказывает огромное воздействие на остойчивость яхты и ее лавировочные свойства, другими словами способность идти под острым углом к ветру (чем больше осадка, тем больше остойчивость и Классификация парусных яхт лучше лавировочные свойства яхты);

высота надводного борта. Чем выше борт, тем яхта мореходнее и лучше ее обитаемость;

водоизмещение (вес) яхты. Чем больше водоизмещение, тем больше сопротивление воды движению судна, но в то же время больше остойчивость и мореходность;

площадь парусности. Чем она больше, тем при иных равных Классификация парусных яхт условия больше скорость яхты.

По степени ограничений классы яхт можно разбить на четыре главные группы:

1. Свободные классы, в каких инсталлируются ограничения на главные размеры яхт, а форма корпуса может быть случайной.

Такими классами являются, к примеру, русские национальные классы швертботов М, Т2, ТЗ.

2. Формульные классы, в каких ограничения по размерам связаны приемущественно с Классификация парусных яхт особенными формулами обмера. Эти формулы определяют величину гоночного балла яхты, измеряемую обычно в линейных единицах (метрах, футах). Формулы обмера подбирают таким макаром, чтоб яхты, имеющие однообразный гоночный балл, на теоретическом уровне имели бы и равные скорости. Яхты 1-го класса, естественно, обязаны иметь однообразный балл. К формульным классам относятся Классификация парусных яхт яхты старенького интернационального 5,5-метрового класса, также “чет-вертьтонники” и “полутонники” (К5 и Кб) и др. Формулы обмера отыскали главное применение для гандикапных классов крейсерско-гоночных яхт (см. ниже).

3. Монотипы, которые строятся по одним и этим же чертежам при серьезном соблюдении правил постройки и обмера обеспечивающих идентичность формы корпуса Классификация парусных яхт, размеров парусов и весовых черт, влияющих на ходовые свойства яхты. Монотипами являются швертботы “420”, “470”, “ОК”, “Финн”, “Кадет” и “Летучий голландец”, также килевые яхты классов “Солинг”, “Темпест”, “Дракон”, “Звездный”. Большая часть современных малых гоночных яхт — монотипы.

4. Гандикапные классы, другими словами классы яхт, обмеряемые по определенным формулам, как и формульные классы Классификация парусных яхт. Разница заключается в том, что в гонках участвуют яхты с различными гоночными баллами, а занятые места определяются по так именуемому исправленному времени. Исправленное время рассчитывается таким макаром: действительное время прохождения дистанции умножают на некий поправочный коэффициент, зависящий от гоночного балла. В текущее время в подавляющем большинстве государств, в том числе и в Классификация парусных яхт СССР, приняты гандикапные классы крейсерско-гоночных яхт, обмеряемых по интернациональным правилам и формуле IOR.

Не считая того, различают национальные и международные классы яхт. В каждой стране могут показаться и возникают особенные классы яхт, адаптированные для плавания исключительно в водах данной страны (либо даже ее отдельного района, моря Классификация парусных яхт, озера). Такие классы именуются государственными.

Многие удачные национальные классы начинают культивироваться в нескольких странах. Хотя по существу они становятся уже международными, юридически не являются такими. Интернациональным классом считается класс, не только лишь получивший обширное распространение в ряде государств, да и официально общепризнанный Интернациональным союзом парусных соревнований (ИЯРУ). К примеру Классификация парусных яхт, имевшийся в русской систематизации монотип Скандинавского парусного союза “Фолькбот”, невзирая на обширное распространение в почти всех странах Европы, юридически не является интернациональным классом.

Международные классы разделяются на группы А и В: — группа А включает современные яхты с высочайшими чертами, в проектах и правилах постройки которых применены новые заслуги техники. Из этой Классификация парусных яхт группы выбирают олимпийские классы (для роли в олимпийских регатах). В ней две подгруппы: A (R) —свободные либо формульные классы и А (О)—монотипы;


klassifikaciya-po-oblasti-primeneniya-i-po-stepeni-ispolzovaniya-v-nih-kompyuterov.html
klassifikaciya-po-persianinovu.html
klassifikaciya-po-razmeram-predpriyatiya.html